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博定宝app·能够无声行驶隐蔽接敌的军用混合动力装甲车

美国陆军投资研制混合动力电传动战车和电动战车。特别是在怠速情况下,传统安装柴油机的战车每小时油耗为23l,而采用复合电驱动装置的gcv每小时油耗为17.5l,降低了24%。美军方打造新型混合动力军用卡车。美国军方称,这种混合系统不仅节省燃油,并且还能输出电力,而且纯电动模式下具备8km的寂静行驶能力。美国的私营军工企业也加入了研制混合动力战车的行列。2010年6月2日,美国雷神公司公布了一种名为“

浏览次数:2533发布时间:2020-01-01 13:28:15

博定宝app·能够无声行驶隐蔽接敌的军用混合动力装甲车

博定宝app,军用混合动力技术一般是指在军用车辆上既安装传统燃油发动机又安装发电机、电动机和储能装置(如动力电池组、超级电容组、飞轮储能器等)并将车载的多个能源装置按照一定的控制策略进行有机管控,通过电驱动系统或耦合装置将多种形式的能量进行耦合或联合,经过传动系统完成车辆行驶时的功率传递,实现车辆机动过程中各项性能的综合技术。

进入21世纪,新的作战方式对装备提出更髙的要求,基于电能的武器系统,如电磁炮、电热化学炮、高功率激光武器等新概念武器系统都对车载电源系统提出了更高的需求,未来战争中的电子对抗、探测、干扰、防护等技术的应用,也需要大能量电能的支撑。因此近10年来,军用车辆混合动力技术的研究得到世界各国的重视,并取得了很大进展。

美国陆军投资研制混合动力电传动战车和电动战车。鉴于美国陆军已经成为世界上能源与石油最大的独家用户,而且在偏远的战区,向军事驻地运输燃料的成本是燃料本身价值的数倍,美国军方准备在非战术行动中减少石油的消耗量,美国陆军计划投资约24亿美元用于混合动力电传动车辆和插电式电传动战车。在采用混合动力电传动车辆和插电式电传动战车的同时,为了使用独立能源,军方将研发微电网并生产储能设备,使电能的产生和使用更加便捷。

美国陆军正在研发一种新型地面战车(ground combat vehicle,gcv),这种车辆能够实现两种用途,即作为战斗车辆和人员输送车,负责向战场上、从战场上以及在战场上输送士兵,计划替代美国陆军的装甲战斗旅中的现役“布雷德利”步兵战车。根据最新的计划,国会预算办公室预计从2014—2030年完成的gcv项目将花费290亿美元(按照2013年美元价值计算)。2011年8月,两个承包商团队签约开始进行研发工作,并在满足美国陆军目标要求的基础上掌握一定程度的灵活性。其中bae系统公司与美国陆军签订了为期24个月的混合电传动型地面战斗车辆技术发展阶段合同,其研发团队还包括诺斯罗普•格鲁曼公司、奎奈蒂克北美公司、mtu底特律柴油机公司、l3通信公司、雷声公司以及固定和牵引蓄电池公司。在bae系统公司的混合动力电驱动(hybrid electric drive,hed)方案中,分布式混合动力系统使用两套较小的发动机+发电机,而不是一套较大的发动机+发电机。其优势是:在部分负载的情况下能够关闭一个发动机,例如当车辆静止但其无线电台、防御系统和武器系统仍在工作的时候。剩余的一个发动机能够在效率较高的节气门位置运行(相当于一个为了满足降低的电力需求而在节气门关小位置运行的较大型发动机)。

混合动力系统包括:两套柴油机一发电机组、一套复合电驱动装置、两套新型锂一硫蓄电池以及电缆等。动力装置为两套柴油机发动机组,位于车体的两侧,主要用于发电。与以往的步兵战车的发动机布置在车体的前部或后部相比,腾出了车内的宝贵空间,为营造宽敞的载员室空间创造了条件,体现了复合电驱动装置在总布置上可以灵活安排的优点,与传统机械传动系统方案相比,能够减少40%的活动部件,可提高可靠性。其源动力装置还是柴油机,由德国mtu公司研制的2台mtu6r890型6缸、水冷柴油机,最大功率为816hp,分别带动两台大型发电机,可发出1500hp的电力。这里需要指出的是,柴油机-发动机组输入的功率为1632hp,输出1500hp,机械转换效率高达91.1%。

采用复合电驱动装置的另一个优点是燃油消耗率低、维修保养方便。根据bae公司提供的资料,gcv步兵战车动力装置的燃油消耗率,比一般的装1500hp柴油机的坦克要低20%。特别是在怠速情况下,传统安装柴油机的战车每小时油耗为23l,而采用复合电驱动装置的gcv每小时油耗为17.5l,降低了24%。此外,采用复合电驱动装置后0〜32km/h的加速时间,相应的柴油机型的战车为10.5s,而gcv仅需7.8s,缩短了26%。除为车内系统提供电力外,hed型gcv还将为“未来生存能力”增强措施输出电能,如信号管理系统、先进电装甲和定向能武器。在gcv的混合动力系统中,由奎奈蒂克公司负责提供e-x电驱动系统,可以有效地通过机械传动将车辆转向时产生的能量从车辆一侧履带传递到另一侧履带。saft公司提供能量存储系统。

美军方打造新型混合动力军用卡车。据美国motortrend杂志2013年9月16日报道,美国军方正在考虑更换环保的动力系统用于战车。此次推出的军用超轻型车辆(ultra-light vechicle,ulv)虽然处于初级阶段,但其特点在于高效节能,轻量化且可靠性较高,符合军用卡车的标准。该车动力系统结合了一台柴油发动机和两台电动机,两台电动机分别位于车辆前轴和后轴。美国军方称,这种混合系统不仅节省燃油,并且还能输出电力,而且纯电动模式下具备8km的寂静行驶能力。该车无传动轴,因此车身更加低矮,能更好地防御导弹袭击。

美国的私营军工企业也加入了研制混合动力战车的行列。2010年6月2日,美国雷神公司公布了一种名为“hy-dra”的全地形混合动力突击车。突击车可搭载3名成员,装备数字控制系统和gps电子地图,采用混合动力模式时最高速度达96km/h;采用电池驱动时能以29〜80km/h的速度、近乎无声的“隐蔽行驶”接敌。

法国雷诺公司研发混合动力系统。据《简氏国际防务评论》2014年2月报道,法国雷诺卡车防务公司与法国总装备部签订合同,负责混合动力电传动系统的研发。根据法国总装备部2013年底提出的要求,军方希望该公司在2014年底完成研发工作。公司初步试验结束后,军方将对其进行12〜18个月的试验测试。该系统被称为集成启动器交流发电机(i-sam)混合动力系统,将安装在10辆预生产的vabmkm装甲输送车上,其安装位置在vab装甲车柴油机与自动变速箱之间。该系统的高压组件在装甲动力舱内,不易遭到攻击。这套混合动力系统适用于质量为16〜25t的装甲车,其中30%〜50%的动力由发动机提供,而交流发电机提供的输出功率大于74.6kw。此外,该系统可使装甲车在静默状态下进行短时间行驶。由于在系统中广泛采用现有商用高能组件,较其他系列的混合动力系统可靠性更髙,所需要的组件更少,有效减轻系统重量,在崎岖地形行驶时,其燃油消耗节省约20%〜30%。系统成本低,在原有购置成本基础上增加15%即可。据公司称,该系统还将用于法国陆军装甲侦察车(ebrc)和多用途装甲车(vbmr)计划。

bae系统公司升级cv90战车。bae系统公司越来越重视解决装备的燃油经济性带来的环境问题,因此将使用混合动力系统对cv90装甲车进行升级,以降低燃料开支cv90装甲车在阿富汗作战行动期间,瑞典部队每升燃油的成本大约是107美元,而同期美军报告成本更髙。未来装备混合动力系统的cv90装甲车将能节省10%-30%的成本,还能为战车提供更强劲的动力。

德国伦克公司研制电力机械耦合装置re자为满足重型坦克电传动系统的发展需求,德国伦克公司于2006年7月推出的电力机械耦合装置rex,集成了机械传动和电传动的优点。该装置安装在内燃机与液力机械传动装置之间,由行星机构耦合器、两台发电/电动机组成耦合装置中为行星排结构,两台电动机/发电机均为盘式电动机。内燃机功率和两个电动机的功率通过一个行星排耦合而替代了液力变矩器。

2013年7月30日,俄罗斯也公布了使用混合燃料和电传动的装甲战车。这种代号“克里米亚”的装甲车配备混合动力装置,质量约22t的装甲车最大速度达到了97km/h,而且从0〜80km/h的加速时间仅为33s。在发动机停转的情况下可使用蓄电池无声行驶,试验样车比btr-90装甲车的性能更优越。由于无声行驶的距离有限,因此正在配套研制新型蓄电池,一旦成功,无声行驶的距离将可增加几十倍。